F1之飞驰人生第289章 迈阿密赛道

“好了现在开始飞驰圈。

” 我通过无线电告知车队成员同时在迈阿密赛道长长的后直道末端踩下刹车驶过最后一个发夹弯并非赛道的最后一个弯道此时 FP1（第一次自由练习赛）才刚刚开始。

我是这一节练习赛中较早驶上赛道的车手这么做理由充分：尽管本赛季表现不错但我一直处于 “追赶状态”。

自 2008 年后大部分赛道我都没再跑过而对手们去年都在此参赛过。

不过迈阿密赛道对所有人来说都是全新的这或许能帮我弥补一个关键短板 —— 排位赛。

此前面对其他前列车手时我总在排位赛吃亏。

过去我的起步位置通常在第四到第九之间虽说我能将这些起步位置转化为稳定的好成绩这点自己也挺意外但在排位赛拥有公平的竞争环境有望让我今年首次凭借硬实力夺冠而非仅靠判断天气、利用轮胎优势取胜。

下一站瓦伦西亚欧洲大奖赛对我来说也是个好机会这场比赛从夏休后的首战调整为欧洲夏季的首战让我得以在去年跑过的赛道上再次发力。

话虽如此我仍需证明自己能在这条赛道上表现出色。

驶过发夹弯后我向左打方向随后又向右回正冲上发车直道开始了在迈阿密国际赛车场的首次全力飞驰圈。

维修区在我的右侧再远处是露天的海豚体育场它有着类似圣西罗球场的圆柱形看台通道在体育场四角成对分布座椅则是海豚队的辅助色橙色。

在美国夏季更多是棒球赛季而非橄榄球赛季但即便体育场中央设有佛罗里达马林鱼队的棒球场也无法改变这里 “首先是 NFL（美国国家橄榄球联盟）体育场” 的事实。

不过海豚队和马林鱼队都在协助我们筹备这场赛事据说要在马林鱼队漫长的棒球赛季中协调出比赛时间后勤安排堪称一场噩梦。

美国体育赛事一季往往要打数百场作为外人我着实觉得不可思议。

言归正传发车直道不算太长我很快将注意力转回首个刹车区：降挡、左脚保持踩踏状态右脚在左脚抬起的瞬间踩下油门同时向右打方向进入一号弯。

二号弯是轻松的左向小角度弯道全程可加速通过但三号弯完全不同几乎像是两个独立的弯道。

它先以轻微的右向角度开始随后在弯道中需要收油因为赛道会多次变向最终驶上一条与发车直道平行的短直道就在体育场的另一侧。

接下来是 S 型弯道：首先在四号弯收油短直道结束后向左快速变向紧接着立即向右进入五号弯随后再向左进入六号弯六号弯末端收紧形成七号弯的重刹车区。

驶出七号弯后一个右向小角度弯道构成八号弯将我引向赛道的长距离全速段。

实际上这一整段在布局上本是一条直道但按照 F1 规则直道长度过长因此和俄罗斯赛道的堤岸段类似这里用 “技术上的全速弯道” 将直道分割开。

具体来说是九号弯（轻微右向）和十号弯（向左回正）之后才是真正的直道高速驶向十号弯的刹车区。

十号弯是九十度左弯赛道内侧修建了宽阔的泳池和模拟海滩区域但我没太多心思留意这些驶过十号弯后赛道进入最狭窄、弯道最密集的路段。

驶过十一号弯的刹车区后短暂加速便进入十二号抛物线弯道这是个缓慢的右向弯道只有在出弯时才能真正开始加速。

我保持加速状态向左切入十三号弯却在抵达十四、十五号减速弯时不得不收油。

先向左再向右打方向驶过纵横交错的高速公路出口和立交桥下方这些道路将体育场区域与附近的州际公路连接起来。

上方混凝土建筑构成的 “迷宫” 在接下来的短直道上投下阴影我踩下油门升挡却在驶入十六号九十度左弯时不得不再次将速度降下来。

驶出十六号弯时上方的立交桥和正前方横跨赛道的桥梁再加上两侧的护栏让人感觉像是在隧道中行驶。

但随着我驶离弯道、驶上地下通道的上坡段赛道豁然开朗通向漫长的后直道。

我抬起左腿挡住 F 导管进气口让梅赛德斯引擎释放全部动力将直道速度推向极致。

当然如今其他车队也推出了各自的 F 导管设计西班牙站开启欧洲赛历后他们的相关部件陆续装车。

那些没能赶上截止日期的车队无疑会争取在瓦伦西亚重返欧洲赛场时推出类似设计即便届时仍无法实现任何有竞争力的车队也会将目标瞄准英国大奖赛毕竟多数 F1 车队的主场都在英国。

这意味着我们这项巧妙的发明已不再像当初那样独一无二但我们的 F 导管仍是且将继续是最优版本。

没有其他车队的赛车像我们这样围绕 F 导管进行整体设计：多数配备 F 导管的赛车需要车手用手挡住进气口因为他们无法（或不愿）像我们这样将装置环绕在驾驶舱周围。

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