非洲创业实录第二百七十四章 农林牧渔

在赫尔维因听取摩尔斯意见后他又请摩尔斯制定坎帕拉市的农业发展策略这也算是东非国家治理中的优良现象。

毕竟东非大部分官员并非欧洲贵族官员那样有丰富经验的和家族传承这使得东非官员更加依赖“专家”的建议唯一可惜的就是像摩尔斯这种实干型的专家太少。

…… 而在莱茵市恩斯特也正在听取农业部专业人士的报告。

“截止到1898年全国耕地面积已经接近二十五亿亩在全世界范围来看仅次于沙俄和美国在过去八年时间新增耕地主要在中部和西部以及东南地区。

” “而随着耕地增加农田水利设施也大量增加有四百多万黑人劳工参与农业生产活动新修了大量水利设施和水库仅过去五年新修水库数量就达到两万多座大大提高了农业生产效率。

” 作为热带草原气候为主的国家东非大部分地区的降雨分布并不均匀尤其是季节差异性大而水利设施建设极大提高了东非农业生产效率。

在没有水利设施的情况下东非绝大部分地区的土地只能一年耕种一次而在新建水库等水利设施之后有了水源保障东非很多土地提升到一年两熟少部分地区甚至能一年三熟。

这就等于东非在没有增加耕地面积的情况下粮食产量也能翻一倍由此可见东非农业水利建设的卓越成就。

“而在九十年代我们最重要的科技进步就是大型车辆和农机的研发和普及在1898年全国拖拉机数量达到一万四千多台在大湖区和中部地区普及率最高。

” 东非拖拉机生产技术已经比较完善同时作为东非重点科技项目主要优先满足国内需求目前东非也是全世界汽车拖拉机等内燃机车辆最多的国家。

而东非汽车和拖拉机等农机产量优势的机密就是流水线式生产当然在这个基础上恩斯特还提出了全产业链的概念。

使得东非各个工厂分工明确合作发展对东非工业产能有巨大作用就以新法兰克福市的汽车组装厂为例其内部很多零件都不是本厂生产而由其他工厂提供。

当然由东非政府的统筹管理制定统一标准极大提高了零部件的可靠性。

而这些工厂出于保密需要基本位于中部内陆地区沿海则采用欧美标准以至于达累斯萨拉姆市和蒙巴萨的汽车生产厂依旧采用传统手工组装模式效率极其低下。

当然东非流水线车型也会配合这些手工工厂生产的汽车对外出口前者一般是高端车型后者则是低端车型。

毕竟流水线车型的零部件生产多质量上更加统一便于保养和修理所以被塑造为“高端货”。

但是两地主要收入来源除了工业以外还有商业和服务业这是东非内陆城市所不具备的。

“过去三十年时间也是我国林业资源得到极大发展的时期国土的不断扩张使得我们获得的森林面积不断扩大尤其是刚果盆地内几乎用之不竭的林业资源至于人工林方面主要还是以橡胶林为主。

” 在东非之前非洲大陆长期得不到有效开发所以积累了海量的林业资源就包括干旱的西南非洲和索马里地区都有大量原始森林存在所以当前阶段东非对森林的砍伐面积远大于种植面积。

而且这种情况将继续持续城市和耕地面积依旧处在上升趋势所以对森林的掠夺也将是一个长期的过程。

“东非畜牧业发展迅速尤其是南非和西南非洲等优质草场西南非洲的主要经济就是畜牧业同时西部地区的畜牧业发展也让我们和阿根廷农业形成了一定竞争关系。

” 阿根廷是畜牧业大国在19世纪甚至可以说是畜牧业强国西南非洲虽然干旱但是这也意味着当地有大量的草原加上地广人稀天然有利于发展大牧场同时随着鲸湾港铁路和亚历山大港建设为西南非洲的农牧产品提供了出海通道。

而畜牧业市场主要针对的对象自然是欧洲国家这在一定程度上压低了国际牛肉价格当然西南非洲畜牧业发展起步晚所以当前影响力也较弱。

“至于渔业资源也处在一个快速发展阶段尤其是西海岸渔场的存在让我们东非获得了一稳定的海洋渔业资源产地过去八年时间东非海洋捕捞业就翻了四倍配合船舶铁路和冷鲜技术发展不仅为国内居民提供了新的肉食来源同时通过出口欧美国家带来巨大利润。

” 东非的西海岸渔场是世界第五大渔场同时也是全世界五大渔场里唯一没有经过大规模开发的渔场。

同时在东非东海岸因为索马里洋流的存在会形成季节性渔场而东非又不是前世索马里那种政局动荡的国家所以东非基本牢牢把握了索马里沿岸渔场的资源开发权。

前世索马里因为内战政府和地方军阀腐败无能无法对索马里沿岸进行有效管理所以整个索马里沿海成了外国渔船的天堂。

小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

本文地址非洲创业实录第二百七十四章 农林牧渔来源 http://www.0793pc.com