非洲创业实录第一百八十九章 海外铁路业务

迪兹富勒北部山区地形看起来千沟万壑重峦迭嶂黄褐色且瘦骨嶙峋的山峰一望无际。

而波斯湾里海铁路的选址路线就经过这种地形极度复杂的区域。

东非铁路工程师特莱恩了望着眼前的群山说道：“波斯这种复杂的地形下还能维持长期国家的统一这是一种奇迹。

” “整个扎格罗斯山脉都在其控制之下地形和民族复杂并且和外部接壤整体却不出大问题这只能说明波斯在文化和制度领域有其独到之处。

” “就比如胡齐斯坦平原和波斯首都德黑兰隔着这样一座庞大的山脉波斯都能进行比较有效的治理就能说明问题。

” 胡齐斯坦也就是波斯西南部的平原地带紧挨着伊拉克和美索不达米亚平原相接当地主要人口以阿拉伯人为主。

虽然这里属于波斯第一帝国也就是阿契美尼德帝国的龙兴之地但是如今波斯人在当地反而成了少数。

特莱恩身边的波斯工头伊斯梅尔说道：“波斯能够长期克服复杂地形下的交通劣势维持多民族国家的稳定并且长期形成国家上的认同这都是我们波斯文化的优势。

” “历史上不管是哪个民族统治波斯最后都会融入到当地的文明之中维持波斯的独立性。

” 伊斯梅尔所言确实符合事实就波斯文化展示出来的同化能力和包容性可能也就远东帝国可以相提并论。

这并非夸大历史上这里被马其顿阿拉伯蒙古突厥等等统治过但是波斯还是维持着其在意识形态和文化上的独立性。

就算对当地文化层面影响最深的古阿拉伯帝国也只能适应波斯文化就比如波斯的语言虽然书面上阿拉伯化采用阿拉伯字母但是其语法和词汇独立于阿拉伯语还有波斯的宗教虽然也属于阿拉伯教却是当初古阿拉伯帝国的少数派什叶派。

这还是在意识形态和文化层面非常强势的古阿拉伯帝国其他诸如蒙古突厥占领和统治当地后基本直接沿用当地政治制度法律文化并最终彻底融入波斯。

总而言之波斯的国家和文化认同感很高而这也是上一阶段东非试图分化波斯失败的重要原因。

此前东非希望通过对波斯施加影响然后将东非势力范围下的波斯和英国势力范围下的波斯做切割收效甚微。

至于东非这么做的理由自然是不希望印度洋沿岸出现强国波斯的面积还有实力都称的上区域大国可能威胁东非区 域的霸权但是东非最后还是放弃了这一打算。

除了波斯内部的团结以外东非还要考虑苏联这个势力对中东地区的影响至少在苏联解体以前波斯还是作为一个统一国家更有利于东非利用其阻碍苏联势力的南下。

至于波斯日后是否可能对东非在中东的影响形成负作用这方面的威胁实际上没有想象那么大。

毕竟前世一直到21世纪其人口都不到一个亿而且受到自然条件的限制工业化还有行政治理成本高发展上限无非也就是区域性大国。

后世虽然有人看好波斯的国土和人口但是客观来说波斯在这两个方面都并不算突出人口方面后世的埃及和巴基斯坦都比波斯更多后者甚至超过两亿。

波斯的国土虽然大但是多为山地和沙漠且水源相对匮乏紧张并且内部民族众多难以形成合力。

总而言之波斯的潜力有限除非其能整合整个中东地区的资源就像波斯第一帝国那样成为地跨欧亚非的大帝国。

可是这一点很难实现就算现阶段奥斯曼帝国完成这一点的可能性也在波斯之上因此即便东非要打压中东地区的发展奥斯曼帝国也排在首位然后才能轮得到波斯。

当然这都是东非政府要考虑的事特莱恩一个铁路工程师他的目标主要是协助建设波斯湾里海铁路这一工程本人对波斯并没有什么坏心思。

特莱恩说道：“波斯能一直作为中东的区域大国存在悠久的历史还有文化起到了巨大作用具有延续性而当初的古巴比伦亚述等中东文明都消失在历史的长河之中只留下一堆历史遗迹。

” “所以我认为你们国家未来还是有机会复兴的虽然这种复兴的难度很大需要适应现代化社会的发展。

” “波斯湾里海铁路对于波斯而言就是一个机遇这条铁路开通后将在经济领域加强波斯内部的贸易文化上也有利于现代文明的传播。

” 单从波斯湾里海铁路铁路而言确实能起到特莱恩所说的作用但是波斯湾里海铁路也并非没有缺点。

最大的问题就在于这条铁路完全采用东非标准而波斯国内现有的铁路有英国主导建设的也有过去沙俄主导建设的而英国和沙俄的铁路轨距和东非都不一样。

这就导致波斯湾里海铁路实际上不能和波斯国内铁路网串联在一起自成体系这也体现了东非的小心思。

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